Operazione di sostituzione e cause comuni di errore del compressore vortex

Operazione di sostituzione e cause comuni di errore del compressore vortex

Fase 1: ispezione elettrica del compressore

Misurazione della tensione e della corrente:Il terminale di uscita del contattore CA del compressore viene utilizzato per determinare se la tensione di alimentazione e la tensione di partenza del compressore sono entro il range normale.

Resistenza dell'isolamento: The ground resistance of the compressor terminal can generally be tested between the compressor terminal and the copper tube on the compressor using the ohm range (40 megohm range) of a megohmmeter or multimeterSe all'interno del compressore vi è refrigerante liquido o umidità dell'aria elevata, il valore della resistenza di isolamento sarà inferiore.

Passaggio 2: sostituire il compressore difettoso

Quando i componenti del sistema vengono saldati, il refrigerante deve essere scaricato per primo, e il refrigerante deve essere scaricato simultaneamente da entrambi i lati ad alta e bassa pressione.Se eseguito solo dal lato ad alta pressioneQuando il tubo di connessione viene saldato, il liquido di raffreddamento deve rimanere sul lato a bassa pressione.la miscela di refrigerante e olio si spruzza e si infiamma se esposta alle fiamme.

Se è necessario sostituire il compressore, i tubi di collegamento su entrambi i lati del compressore devono essere tagliati prima di rimuoverlo.

Se il compressore è danneggiato a causa della combustione del motore, è necessario verificare il grado di contaminazione dell'olio lubrificante.sia il separatore gas-liquido che il filtro di asciugatura devono essere sostituiti, e un filtro di asciugatura deve essere aggiunto sul lato aspirante.il livello di contaminazione del nucleo del filtro deve essere controllato per determinare se il filtro deve continuare a pulire il sistema.

Fase 3: Immagazzinamento e manipolazione del nuovo compressore

Durante il trasporto di un nuovo compressore, il compressore deve essere tenuto in verticale.la posizione o il rovesciamento del compressore possono causare una grande quantità di olio lubrificante per entrare nella piastra vortice, il che può causare la fuoriuscita di olio o il suo temporaneo arresto all'apertura del tappo di tenuta.

Passaggio 4: rimuovere la spina di tenuta e fissare il piede

Il compressore viene riempito di aria secca a una certa pressione quando esce dalla fabbrica e quindi sigillato con una spina di gomma sigillata per garantire pulizia e secchezza.Poiché il tubo di aspirazione è vicino al livello di olio, la spina di scarico deve essere rimossa prima dell'installazione, seguita dalla spina di aspirazione.

Se il compressore non è in grado di essere fissato in modo adeguato, il compressore deve essere fissato in modo adeguato e il compressore deve essere fissato in modo adeguato.se viene applicata una forza, causerà l'inclinazione o addirittura la rottura delle maniche, causando vibrazioni e rumore.

Fase 5: saldatura dei tubi di aspirazione e di scarico del compressore

Attenzione: molti tubi di aspirazione e di scarico dei compressori sono realizzati con tubi in acciaio placcato in rame e è meglio utilizzare saldatura contenente almeno il 5% di argento.devono essere utilizzate competenze eccellenti per garantire che la saldatura non entri nel compressore e non provochi malfunzionamentiDurante la saldatura, è necessario introdurre una piccola quantità di azoto per evitare la generazione di ossidi, che possono cadere nel compressore e causare malfunzionamenti.e il tempo di saldatura dovrebbe essere 15-20 secondi.

Fase 6: pompaggio a vuoto

La presenza di aria, nota anche come gas non condensabili, è molto dannosa per i sistemi di refrigerazione.i sistemi di refrigerazione presentano in genere un aumento della pressione di condensazione, temperatura di condensazione, temperatura di scarico del compressore e consumo di energia.che influenzano l'efficienza della lubrificazione, e in casi gravi, bruciando il motore del compressore frigorifero.

L'aspirapolvere deve essere effettuato simultaneamente sul lato ad alta pressione e sul lato a bassa pressione.e il grado di vuoto normale del sistema deve essere inferiore a -756 mm HgIl tempo di pompaggio a vuoto deve essere determinato in base alle dimensioni del sistema di refrigerazione del modello e alle dimensioni della pompa a vuoto.

Fase 7: carica del refrigerante

In primo luogo, è necessario verificare se il modello di refrigerante corrisponde al refrigerante indicato sull'unità esterna e quindi caricare dal lato ad alta pressione.Se riempito solo dal lato a bassa pressione, può causare la mancata attivazione temporanea del sigillo assiale del disco vorticale.

Se non è possibile raggiungere la quantità di riempimento richiesta in una sola volta, cercare di raggiungere il 70% ~ 75% della quantità di riempimento totale prima del primo avvio.osservare attentamente la pressione, corrente, scongelamento, temperatura, ecc. del sistema di refrigerante, e decidere se continuare ad aggiungere una piccola quantità per ottenere l'efficienza ottimale.Se il sistema è munito di una targhetta che indica la quantità di carico del refrigerante, deve essere pesato e riempito.

Fase 8: Connessione elettrica

Premere i ganci su entrambi i lati del coperchio della scatola elettrica verso l'interno per aprirla.la pressione alta e bassa del sistema non cambierà, e l'aspirazione non sarà fredda e il gas di scarico non sarà caldo.L'inversione a breve termine non causerà problemi..

Per i terminali collegati con viti, fare attenzione a non applicare una forza eccessiva per evitare danni ai fili interni dei terminali o rotture delle viti.Generalmente non è necessario aggiungere olio frigorifero quando si sostituisce il compressore, poiché il nuovo compressore è già stato riempito di olio.come quando il refrigerante è R22, la qualità dell'olio di refrigerazione è 3GS.

                                                       Errori comuni e analisi dei compressori a vortice

Errore comune 1: carenza di olio del compressore e insufficiente lubrificazione del compressore
Le ragioni sono le seguenti:
Il compressore si accende e si ferma spesso per lungo tempo.
Il sistema contiene aria o umidità.
Il sistema di ritorno o la migrazione del refrigerante diluisce l'olio lubrificante.
Invertire la rotazione del compressore (ad esempio sequenza di fase errata)
La perdita di refrigerante nel sistema provoca un'olio lubrificante insufficiente per il compressore.
Ci sono altre sostanze chimiche nel sistema che reagiscono con l'olio lubrificante, causandone il deterioramento.

Errore comune n. 2: scossa idraulica del compressore
Le ragioni sono le seguenti:
L'aggiunta eccessiva di refrigerante porta a una grande quantità di ritorno di liquido nel sistema.
Il ventilatore interno non ruota e il volume d'aria è piccolo, con conseguente evaporazione incompleta del refrigerante.
Quando la corrente viene interrotta, la valvola solenoide mantiene ancora una certa apertura, causando una grande quantità di ritorno di liquido nel sistema.
L'aggiunta eccessiva di olio provoca uno shock dell'olio del sistema (compressore a camera a bassa pressione).

Errore comune n. 3: combustione ad alta temperatura del compressore
Le ragioni sono le seguenti:
Il livello di vuoto del sistema è insufficiente.
Aggiunta insufficiente di refrigerante o perdita di refrigerante.
Il condotto d'aria di ritorno del sistema è bloccato dal ghiaccio, con conseguente elevata temperatura dei gas di scarico.
Se il tubo di collegamento è troppo lungo o il diametro è piccolo, la resistenza del sistema aumenta, portando ad un aumento della temperatura e della pressione degli scarichi.

Errore comune 4: motore del compressore danneggiato
Le ragioni sono le seguenti:
Bruciore o anomalie dei contatti dei contattori, come perdita di fase o deviazione.
± 10% della tensione nominale dell'alimentazione che non può essere superata; il tasso di squilibrio della tensione trifase non può superare il 3%.
Un raffreddamento insufficiente del motore, una grande perdita di refrigerante o una bassa pressione di evaporazione possono causare una diminuzione del flusso di massa del sistema, rendendo difficile per il motore ricevere un buon raffreddamento.